货车司机月薪普遍很高，但是年轻人很少有人干，这是什么原因

我们都知道，中国的基础设施是世界上最好的之一。根据中央电视台公布的数据，到2021年4月，中国的高速公路以16.1万公里的总里程位居世界第一，现在中国的高速公路已经负担了全国74.3的货运量，已经建成了一个 "四通八达 "的货运网络。

但是，很多人都知道走高速公路，中国的高速公路采用收费模式，而且，世界上大约有70个收费站在中国，在2021年，关于高速公路的收费体系，新规定了9月末着陆的高速公路的“差别化”。

根据交通运输省发布的通知，差别化的费用废除了省会原本的收费标准，将来的收费方式有6个方面，也就是说，根据堵车的程度、区间、车型或支付方式等制定不同的收费标准。

卡车司机是否面临 "人才短缺"？2021年上半年，作为运输业支柱的经济正在恢复到2020年健康事件 "繁荣 "之前的水平。 2021年7月29日，交通运输部的孙文建宣布，上半年全国营业性货运量将达到247.5亿吨，同比增长24.6%。下半年的展望计划将继续对运输业进行重组。然而，根据人力资源和社会保障部第二季度100名 "最差 "运输司机的排名，中国拥有世界上最大的运输网络，相关的卡车司机面临超过1000万的短缺。

不仅如此，货车司机的年龄断层也很严重，根据《物流与金融业货车司机就业报告（2021）》，现在的运输司机已经呈现出高龄化的特点，工人年龄段为36-45岁48.现在的货运司机大多是大龄群体从事，据数据显示，25岁以后的90后只有1.7个。年轻人因为工资低而 "拒绝货运司机 "吗？众所周知，年轻人是社会的第一生产力，如果行业中没有足够的年轻血液，衰退是必然的结果，货运司机行业现在就面临着这个 "陷阱"。

年轻人不是因为工资低而拒绝卡车司机，根据物流采购协会的报告，月收入超过1万美元的团队占32.7%，月收入超过1.5万美元的团队占12.7%。总的来说，由于卡车司机的月收入并不低，工资并不是阻碍年轻人从事卡车司机的原因，而是有两大原因。2 阻止年轻人有很大的理由第一个原因是工作强度高，最高工资可以超过15000元，但卡车司机基本上是 "全年无休"，一年中大部分时间都在高速公路上，而且由于工作的紧迫性，应该说他们是 "住 "在卡车上。根据数据调查，卡车司机每天工作时间超过37.3%，每天工作超过12小时，此外，37.5%的卡车司机没有 "周末休息"。

我总是在狭窄的地方工作，影响个人健康，我听说货车司机患有多年驾驶的职业病，例如颈椎病和胃病，最重要的是汽油费、修理费等由自费负担，这一部分的“必要”成本即使从工资中扣除，实际上所得的工资恐怕也不及这么辛苦的工作。

还有一个理由是，入行门槛很高，货物司机并不是所有人都想成为，而是必须取得相应的驾驶证，但是货物司机使用的B2或A2驾驶证不仅不难取得，反而很贵，现在的年轻人多是“急躁”，花了这么多的时间和精力取得驾照的话，很多人会“摇头作罢”

很多人认为，由于货运司机成本高，从事“高风险”工作，所以为了工资从事这个行业的人越来越少了，这个工作人员每年都在减少，根据交通运输省的数据，到2020年货物司机将减少300万名员工，现在只有1800万人。

要改变现在的“困境”，仅仅提高工资是不够的，相关部门必须在员工之间下车，听取大家反馈的问题，才能进行“人才教育”。

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