再有两天，2021年就过去了。

  这一年，物流人是勇敢的：经历了抗疫、抗洪、抗震的“最美逆行”;承担了新冠疫苗运输的重要使命;挑起了寄递年业务量突破千亿的重担……

  这一年，物流人是欣喜的：有总理直接拍板解决货车司机问题的暖心温情;有政策直抵一线的振奋人心;有上市潮来袭的高光时刻……

  但这一年，物流人也是惆怅的：说好上涨的派费在落地时却收效甚微;原本应拿的薪资以及加盟费却要通过官微进行申讨;已有的工作却遭遇或降薪、或被裁……

  除了物流人惆怅外，这一年，不少物流企业也过得十分“痛苦”：有资金难以为继的无助，有破产重组的无奈，有裁员降薪求生的无奈，有被主营业务影响的伤神……

  一、滴滴：货运被客运所累

  众所周知，随着我国网约车用户规模增长、用户使用率已出现放缓迹象，开发新业务成为网约车企业增加营收的一大出路，滴滴亦如此。

  2020年3月，滴滴正式入局货运市场，而且滴滴也将货运视为下一个业务的增长点。2020年6月，滴滴货运便在成都和杭州上线，随后同年8月再开6城，覆盖江浙沪主要城市和以成都、重庆为代表的西南重镇。自2020年9月中旬起，滴滴货运的日单量已持续突破10万。巨大的单量、良好的开局让滴滴货运发展备受资本看好，2021年初完成15亿美金融资后，滴滴货运业务再一次扩张：2021年4月，滴滴货运新开北京等11城，总开城数量达19城。同时，针对货主、货物安全，滴滴货运启动了桔视记录仪安装工作，在搬家及有人跟车场景，平台优先派单给安装桔视的司机。据悉，2021年6月底前，桔视已100%覆盖搬家及跟车订单。

  在有资本、有流量、有技术，且滴滴出行已经上市的大背景下，原本以为滴滴货运的发展将迎来一波高潮，结果因存在严重违法违规收集使用个人资讯问题，滴滴出行被下架，新用户注册也停止注册。紧接着，一场“围猎”滴滴各业务的战役悄悄打响。在下架的170多天时间里，为了争夺滴滴业务可能会流失的用户，补贴大战也重出江湖，这其中就包括货运业务，毕竟，滴滴货运并没有单独的APP来承接客户端业务，而是通过滴滴出行APP中的货运页面来实现的。因此，滴滴出行失去新增用户，其货运业务也就难以开展了。这期间，有美团测试“卓鹿”拟发力同城货运;有顺丰同城上市更大力度来抢夺市场……如今，滴滴出行已于12月3日启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作。但未来发展如何，尚未可知。

  可以说，这一年对于想要大展拳脚的滴滴货运是异常痛苦的，有资本打前阵，却没有新流量持续注入，这不论是对于其客运还是货运的发展，冲击都是巨大的，乃至致命的。

  二、云鸟破产：不仅飞了，也废了

  昔日的物流“独角兽”云鸟科技在被自家官微、官博讨薪后宣布破产清算，后又被列入经营异常。

  前段时间，一场被自家官微、官博讨薪的大戏在行业上演。11月2日，云鸟官方微信“云鸟配送”连发三文——《十问云鸟科技CEO韩毅，怒删微博咋回事?员工司机钱何时偿还?》《云鸟科技10月起套路大揭密》《致云鸟科技CEO韩毅的一封信》 进行讨薪。一时间，云鸟科技与其CEO韩毅成为行业热议的话题。而在这些控诉文章中，有两点诉求：支付所有拖欠员工的工资;退还所有司机押金。其实，在梳理这一篇篇控诉文章后不难发现，这家昔日配送行业“独角兽”企业在发展过程中出现的各种问题。

  曾几何时，云鸟科技以打造“同城供应链配送”互联网平台为切入点，赢得了诸多投资者的看好。在经过数轮融资后，有资本的云鸟科技并没有迎来发展的春天，反而走进了因盲目扩张导致资金链断链的困局，CEO韩毅也陷入了非法集资的漩涡中。这一些列问题，在2021年集中爆发，业内时而传出“云鸟科技跑路”“云鸟欠薪”等传闻，而后都被云鸟官方否认。但这一次真的实锤了，云鸟科技真的飞了，也废了。

  从云鸟科技的事件中，不难看出盲目扩张业务、商业模式不清的企业，就算有再多的资本扶持，也难以为继，服务也得到市场的认可，走下坡路、被市场淘汰都只是时间问题。这一年，云鸟科技的发展是“痛苦”的，但更痛苦的是那些拿不到薪资的员工，以及拿不回押金的货车司机。

  三、海航：盲目扩展后的系列阵痛

  近段时间，关于海航的新闻是一个接一个，不是融资，也不是新业务上线，而是一个个板块被接管、易主。而更早些时候关于海航的新闻便是，其多家上市公司遭证监会立案调查;海航董事长陈峰等因涉嫌违法犯罪，被依法采取强制措施;海航开始向个人投资者发放清偿现金;海航集团因不能清偿到期债务，债权人申请破产重整等。

  回首海航的发展，仿佛其辉煌时刻就在昨天。当时的海航发展可称得上风头无两，各大板块，如物流板块、科技板块、航空板块等齐头并进，成为各自领域的巨头。如当时的海航物流，不仅有数十家全货机、数百家客机腹舱资源，还有千条国内外航线、数百个通航城市、管理十余个机场;此外，还有供应链金融企业作为支柱……

  然后这一切的美好，在海航经历了一系列财政危机后就变得“飘摇不定”，如2019年10月，海航裁撤物流板块、科技板块，宣布回归主业。当时，董事长陈峰坚决表示，聚焦航空运输主业，非主业坚决不要了。但主业回归似乎也不那么顺利，而后卖卖卖成为了海航的主旋律。

  其实，海航在物流领域的布局是起起落落的：从当年成立海航现代物流集团的轰轰烈烈，到从从产业集团的位置凄凉滑下;从曾经为布局物流不停地“买买买”，到各板块不停地“卖卖卖”;从早年的瞄准快递市场并购天天快递再到经营理念不合而剥离天天快递……

  四、天天快递：转型后悄无声息

  说到海航，就自然会提到天天快递。在11年前的2010年5月，海航集团正式签约收购天天快递。当时，对于天天快递的布局是：依托海航集团强大的综合资源优势和原天天快递良好的网络优势，在全面提升管理水平的基础上迅速做大做强，争取在未来5年内成为国内综合实力最强的快递企业之一。

  理想是丰满的，但现实骨干的。天天快递没有似乎并没有朝着这个方向去发展，而是接连易主。其中，最备受关注的是2017年初被苏宁物流以42.5亿全资收购天天快递。而且不得不说，天天快递借助苏宁物流的优势顺利“逃脱”了2019年快递倒闭潮。但在收购后的这几年，天天基本都处于亏损状态，这使得业界频频陷入这场收购成功与否的质疑声。在各方的质疑下，天天快递也在努力的融入苏宁的体系，如天天通过加快中转分拨建设、网络智能化应用、揽派两条线及低成本等优势反哺着苏宁物流的快递网络，扩充了苏宁物流针对全网中小型商家的上行+下行服务能力。

  然而，在各种因素的叠加下，今年初，天天快递发布内部信明确启动全面转型，聚焦高质量增长，鼓励天天快递的“加盟商”转变为“事业合伙人”，共同推进以此次转型为契机的二次创业——聚焦最后1公里，为B端商户提供中高品质服务，C端消费者提供同城配送的优质体验。

  而在宣布转型后，天天快递就悄无声息了，只剩下加盟网点在各种抱怨。有人说，此举意味着天天快递在苏宁怀抱里“痛苦的挣扎”几年后，终究还是没有逃脱二三线快递停运的宿命。

  五、友和道通航空：被申请破产

  疫情的发生，就如“黑天鹅”一样，影响着各行各业。但其实认真审视后会发现，疫情只是催化剂，提前或是加速将企业发展过程中存在的问题暴露出来。这一点放在友和道通航空上一点也不为过。

  2021年8月中旬，据全国企业破产重整案件信息网披露的最新信息，友和道通航空被债权人申请破产清算，目前已被湖北省武汉市黄陂区人民法院受理。这是继海航之后，今年又一家航空企业被申请破产，不过与海航走向破产重整不同的是，法院此次受理的是直接将其破产清算。其实，友和道通航空的问题在疫情前就已陆续暴露：多架全货机已停飞，多个业务板块的员工已经几个月没有拿到工资，公司曾与多方洽谈融资和重组，包括招商局，京东等多家国内外企业，以及地方政府等，不过都没有下文。而2020年疫情暴发后，航空货运因为药品和抗疫物资的需求大增而开始逆势增长，停飞的友和道通航空也一度筹划复工复产，希望尽快复航。但当时友和道通的资金问题悬而未决，与多方的融资洽谈和重组都没有谈成，因此复航的启动资金也无法落实。

  于此，友和道通航空便一直处于这种“痛苦”境地：想复航却缺钱。最终，其还是在2021年走上了破产之路。根据法院的裁定书，法院认为友和道通航空不能清偿到期债务，并且明显缺乏清偿能力，因此受理了公司的破产清算。

  六、速尔快递：破产重组后被借壳

  说到友和道通航空，自然就会说到速尔快递，这两家企业背后都是同一个母公司友和道通集团。5月18日，速尔快递在其官微上发布了《关于速尔快递有限公司破产相关事项的说明》(以下简称《说明》)。速尔方面表示，2021年4月21日深圳市中级人民法院依法裁定受理马鞍山则一物流有限公司申请速尔快递有限公司破产一案，并且已经指定了相关律师事务所与会计事务所担任破产管理人，负责速尔的破产清算工作。

  速尔方面称，经管理人初步调查，目前各方所形成的基本共识是：速尔快递运营多年，具有良好的快递运营网络、品牌知名度以及市场认可度，因此，速尔快递具有较高的重整价值，应立足于通过破产程序使速尔快递摆脱困境、恢复重生。当时，这一消息曝出让业内人士认为速尔破产重整应该已引入战投，也就是已经有投资人在进行重整谈判。这似乎印证了友和道通集团董事长、总裁张煊楠在速尔快递2021年度广东省第一届网络大会会上所言：现在速尔困难已经逐步解决。

  历经痛苦的速尔快递要如何解决?几个月后被哪吒速运借壳成了这一问题的答案。10月18日，江苏国信华夏托管速尔暨哪吒速尔并网仪式，在广东东莞哪吒速运分拨中心召开。这一消息的公布也让此前哪吒速运借壳速尔快递起网的传言成了事实。原本以为这就是速尔快递破产重组后的最好结局。

  但速尔的痛苦还没有结束，10月30日，国家邮政局官网发布消息称，国家邮政局约谈速尔快递有限公司，要求该公司严格履行邮政业法律法规，在破产托管期间依法合规经营，履行法定义务。公告称，对于已经报告停止经营快递业务的地区，企业应当依法及时办理快递业务经营许可变更。对于目前提供快递服务的广东、福建、浙江的部分城市和上海市，企业应当确保其营业场所、处理场所满足邮政业法律法规规章有关要求。在不具备邮政业法律法规规章所规定的服务能力和安全保障能力的地区，企业不得以统一商标、字号或者快递运单经营快递业务。

  找到了好归宿，却又被约谈，这无疑让速尔又陷入了尴尬的境地。

  七、哪吒速运：多次申请牌照均被拒

  自去年末，一家新型加盟制快递企业——哪吒速运横空出世，吸引了不少眼球。而今年以来，哪吒速运多次宣称将在年中甚至6月起网，可是从4月14日首次申请办理许可证以来，已经连续三次申请均被拒绝(不予受理)，让行业内外大跌眼镜之际，也让哪吒自己十分“惆怅”。其实究其原因，不外乎为两种可能，一是申报的材料不齐，二是国家邮政局收紧了全国快递运营许可证办理的相关条件。从客观分析来看，三次被拒，申报材料不齐的因素应小些，更可能的是快递业进入门槛提高了。

  被拒的哪吒就只能另谋出路了。于是，寻求借壳就成为了哪吒的选择，这正好与正在寻找接盘侠的速尔快递一拍即合：一个有网等待接盘，一个有钱急需找网，于是哪吒速运终于圆快递梦。正当哪吒要大展拳脚之际，借壳的速尔快递又被被约谈了，于是这也让不少人担忧哪吒速运的未来：借壳速尔，却被约谈，其还能“闹海”吗?

  不管接下来发展如何，至少这即将过去的2021年，哪吒速运是在“惆怅”中带着痛苦的。

  八、十荟团：裁员降薪求生

  2020年暴发的疫情在给各行各业带来冲击之际，也给一些行业带来了发展的机遇，这其中最值得一提的就是往年一直发展得不温不火的社区团购。在疫情后，社区团购迎来了大发展，“烧钱”疯狂抢人、资本疯狂进入的热闹之下便是低价倾销、难以监管的一片混乱。

  在进入2021年后，社区团购行业也开始为曾经的疯狂买单。随着监管趋严，社区团购迎来“冷静期”。2021年3月3日，因存在低价倾销等不正当价格行为，国家市场监管总局对橙心优选、多多买菜、美团优选、十荟团、食享会5家社区团购企业作出行政处罚，总计罚款650万元。企业相继回应称将对所涉问题进行全面整改。5月27日，十荟团因未完全落实整改承诺、仍存不正当价格行为再收罚单。

  此后，十荟团创始人陈郢发布内部信提到，在社区团购下半场的开端，将进行改革和业务升级，包括与阿里MMC在部分地区进行区域整合，在运营方面资源共享。对部分效率较低的业务区域，进行大刀阔斧的改革。

  但升级改革的日子似乎并不好过，尤其是缺少资金支持。对此，十荟集团不得不直面扩张期带来的诸多问题，如商品质量、售后服务和管理等。基于此，十荟集团开始收缩战线，4个月时间里，十荟集团关闭了21个城市圈的门店，仅保留5个核心城市圈。

  眼看着融资难以为继，十荟集团也不得不降低人员支出成本。据报道，2021年8月以来，市场便流传着十荟团裁员的说法。曾经上万人的员工团队，如今已缩减至不足1000人。曾几何时，因为攀上阿里的高枝，十荟集团仅用一年时间就跻身社区团购头部阵营。随着社区团购市场降温，十荟集团不得不通过裁员等方式收缩规模。

  面对美团、滴滴等竞争对手，十荟集团如何能度过寒冬?是否又熬得过这个冬天?这些问题只能交给时间来回答。

  不管2021年过得怎么样，或痛苦、或喜悦、或平静，或收获，或失去，终究这一年还是翻篇了!多年后，再回忆这一年，希望所有物流人都有不同的感受。

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